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        上海佳吉快運物流有限公司

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        大客戶供應鏈操作理論

        編輯:上海佳吉快運物流有限公司  時間:2012/08/23  字號:
        摘要:大客戶供應鏈操作理論
        一、什么不是物流——物流的種種誤解
          1.物流不是大車隊,空載只是開場白
          2.物流不是零庫存,海爾說得不完整
          3.物流不是圈園區,大家合作才成功
          二、什么是物流——中外物流的起源
          1.物流源于國家物資調度——漕運官倉與后勤保障
          2.物流興于供需雙重阻力——第三利潤源應運而生
          三、什么是物流——傳統物流與現代物流的對比
          1.從一流取代到多流分離
          2.從單項功能各自優化到多項功能共同優化
          3.從供需單方各自優化到合作各方共同優化
          4.物流供需鏈的方向由供給推動到需求拉動
          四、物流困難探源——目標沖突
          1.個性與規模:小與大,快與慢,變與穩
          2.需求與費用
          3.供給與成本
          五、物流困難究底——心靈溝通
          1.信息不全
          2.理性不足
          3.牛鞭效應
          六、以目標整合,克服物流困難
          1.集單:集大單,集穩單,集巧單
          2.集供:成行成市,一站式,模塊化
          3.DIY導購
          4.供需整合:大站原理,班車原理
          5.時空整合,巧用緩存
          6.時空互補,配送布局
          七、以流程分離,克服物流困難
          1.物流物權流的分離
          2.物流信息流的分離
          3.物流信用流的分離
          4.物流服務流的分離
          八、物流系統優化原理——流程分離創造邊際變換
          九、進入物流境界,化解心靈障礙
          1.信息——推銷貨物,私有產權
          2.信用——導購服務,行業標準
          3.信念——共圓所夢,社會傳統
          一、什么不是物流——物流的種種誤導
          1.物流不是大車隊,空載只是開場白
          進入2000年后,物流在中國逐漸升溫。物流的一大亮點是空載車問題。科利華等十幾家企業模仿美國運輸網NTE,試圖以運力供需雙邊撮合來解決普遍而嚴重的空載問題。科利華的中運網是諸多運輸網中最為用心的。除了純水平的交易場模式外,還引進了各地市場運輸公司加盟的重垂直爭銷機制,移動網機的技術手段,等等。可惜運輸網至今未見成功。正規的運輸公司在大量空載車的游擊戰中,最多只有招架之力。慢慢地人們有點明白了,就空載講空載是很難有所突破的。
          2.物流不是零庫存,海爾說得不完整
          在繽紛繁多的評比中,2001年度物流人物脫穎而出。以零庫存為旗幟的海爾張瑞敏又一次成為明星。只不過筆者2001年初在深圳巧遇某款冰箱,海爾有單無貨,鄰居有貨無單的尷尬。庫存多了不行,少了也不行。海爾深圳總庫未能使其兩個下家余缺互補,甚至未能反映余缺不均。
          2001年末關于信息不對稱的新科諾獎研究,恰好說明了,帶有信用知識功能的中間層,是有益于市場交易的。猛一想很難接受:增加了交易過程中的庫存,甚至增加交易過程中的層次,反倒減少了交易成本和物流成本?實際去看才會弄通其中奧妙。海爾說得不完整不足為怪。書上也只說了“庫存是必要的惡”。實踐卻在說“庫存是必要的善”
          3.物流不是圈園區,大家合作才成功
          2002年人大政協兩會上一片呼吁:部門協作搞物流。各部門各地方卻加快了各自的動作,抓點搶線圈園區,將各自的壟斷優勢盡量發揮出來。在不少閑置的存量資源之外,又增添了不少重復的冠名為物流的增量資源。供需運儲各方必須通力合作方能優化的物流。正被抽刀斷流。
          二、什么是物流——中外物流的起源
          談了幾個負面事例后,再擺出幾個正面的事例。
          1.物流源于國家物資調度——漕運官倉與后勤保障
          物流作為人類交往溝通的基本活動,其初級萌芽形態從人類活動中的一開始就已存在了。有規模高效率的物流源于人類有規模高效率的交往。其中最接近現代物流的事例就是中國古代的漕運官倉。這是中央集權的農業帝國的動脈活動。
          美國二戰的后勤保障往往被作為現代物流的起源。其實只是數學的進步,使之開始成為“可計算”的模型。真正的“可計算”是在確立了算法的概念,以及發明了最初的運籌學算法之后。就調動資源之巨大,跨越時空之浩瀚而言,成吉思汗之馬背移動補給,馳聘歐亞大陸,也足以載入物流史冊了。
          英國馬島戰爭中的戰略儲備,千里奔襲也是國家物資調度的生動案例。
          國家物資高度的特點是系統內被調度各方均無自己完整的獨立意志。物流活動是由權力和權威高于各方的行政軍事長官來指揮實現的。
          2.物流興于供需雙重阻力——第三利潤源應運而生
          在戰場官場之外,大量的人類交往是在分工交易的市場中進行的,是由供需求雙方根據各自的利益和信息知識,在買賣中獨立自主實現的。
          20世紀以來持續了大半個世紀的技術工藝革新,使汽車為代表的貴族消費平民化。不斷加大批量的生產既使生產成本大幅下降,也使供方增長潛力逐漸消耗。
          20世紀最后幾十年隨著營銷技術的進步,交易主動權正沿著廠商一批發商—零售商—消費者的方向逐漸轉移。在新舊千年之交。零售業巨頭沃爾瑪正式擊敗制造業鼻祖通用汽車,榮等500強榜首。其實,這正好說明了需方的改進余地也不多了。
          事實上,與其說沃爾瑪是一個零售商,不如說是一個供需雙方之間的物流商,僅物流信息的專用衛星一事,就可看出其特性。全社會市場交易的效益已經越來越依賴供需雙方之間的物流了——第三利潤源應運而生!
          在市場發展中形成的物流特點是,合作各方出于理性利己的動機,所逐步形成的系統優化。
          三、什么是物流——傳統物流與現代物流的對比
          1.從一流取代到多流分離
          由于交易范圍較小和分工較粗,在傳統物流中物權流、信息流等其他流是隱匿裹挾在實物流中的,實物流取代了其他各流。隨著交易范圍擴大和分工趨細,物權流、信息流、服務流等其他流逐漸與實物流分離,現代物流逐漸形成。
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